دانشگاه گلستان پژوهش‌های تغییرات آب و هوایی 2717-2066 1 1 2020 05 21 Study the Effect of Climate Change on the Usability Factor of the Present Runway of Zahedan Airport by FAA Method مطالعه اثرات تغییر اقلیم بر ضریب استفاده از باند فرودگاه به روش FAA. مورد مطالعه: فرودگاه زاهدان 55 62 109795 10.30488/ccr.2020.235975.1003 FA محمد خلیل نژاد دانشجوی دکتری تخصصی آب و هواشناسی، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران. رضا برنا دانشیار گروه جغرافیا، واحد اهواز، دانشگاه آزاد اسلامی، اهواز، ایران. منوچهر فرج زاده استاد گروه جغرافیا، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران. Journal Article 2020 06 20 In this paper, by using the sixteen directions Polar graph-Wind Roses, was calculated the usability factor of the present runway of Zahedan Airport (runway 17-35) in two statistical periods 1991-2017 and 2020-2050 and taking into account the permissible Crosswind (13 knots per hour) by Federal Aviation Administration (FAA) method. In this regard, using the SDSM software and CanESM2 model based on three scenarios RCP2.6, RCP4.5 and RCP8.5, the wind speed and direction of the Zahedan station were studied to 2050. And using the WRPLOT software, for these statistical periods were drawn sixteen directions daily Wind Roses. The results show that the usability factor of the present runway of Zahedan Airport in the statistical period 1991-2017 equal to 95/02%. Forecasts to 2050 show that the usability factor of the present runway of this airport in the two scenarios of RCP2.6 and RCP4.5 has increased by 2.99% and 3.01% respectively, and reaches to more than 98/01%. While this usability factor decreased by 1.8% at RCP8.5 and equal to 93.22%, which is lower than the minimum runway usability factor (95%). Therefore based on the scenario RCP8.5 in Zahedan Airport need to build another runway along the second prevailing wind direction at this scenario (135 degree) to provide the minimum of usability factor of the runway (95%). در مقاله حاضر با استفاده از گلبادهای قطبی شانزده جهتی، ضریب استفاده از باند فعلی فرودگاه زاهدان (باند 35-17) در دو دوره آماری 2017-1991 و 2050-2020 و با در نظر گرفتن بادهای جانبی مجاز (13 نات در ساعت) به روش FAA محاسبه شد. در این راستا با بکارگیری نرم‌افزار SDSM و مدل CanESM<sub>2</sub> و بر اساس سه سناریوی RCp <sub>2.6</sub>، RCp <sub>4.5</sub> و RCp <sub>8.5</sub>، سمت و سرعت وزش باد ایستگاه زاهدان تا سال 2050 مورد مطالعه قرار گرفت و با استفاده از نرم افزار WRPLOT گلبادهای شانزده جهتی روزانه برای دوره‌های آماری مزبور ترسیم گردید. نتایج نشان می‌دهد که ضریب استفاده از باند فعلی فرودگاه زاهدان در دوره 2017-1991 برابر با 02/95% است. همچنین پیش‌بینی‌ها نشان می‌دهد که تا سال 2050، ضریب استفاده از باند فعلی این فرودگاه در دو سناریوی RCp <sub>2.6</sub> و RCp <sub>4.5</sub> به‌ترتیب با 99/2% و 01/3% افزایش مواجه شده و به بیش از 01/98% می‌رسد. در حالی که ضریب مزبور در RCp <sub>8.5</sub> با 8/1% کاهش مواجه شده و برابر با 22/93% می‌شود که از حداقل ضریب استفاده از باند (95%)، کمتر است. بنابراین بر اساس سناریو RCp <sub>8.5</sub> در فرودگاه زاهدان جهت تامین حداقل ضریب استفاده از باند، نیاز به احداث باند دیگری منطبق با جهت باد نائب غالب شناسایی شده در این سناریو (135 درجه) وجود دارد. آب و هوا تغییر اقلیم باد ضریب استفاده از باند پرواز فرودگاه زاهدان https://ccr.gu.ac.ir/article_109795_ab0660a9f96b11d82cd0a5679740f134.pdf